东南配资上市公司紧抓技术突破与成本控制促固态电池产业化再提速

　　在全球新能源产业蓬勃发展的浪潮中，固态电池凭借高能量密度、高安全性和长循环寿命等显著优势，成为下一代电池技术的核心发展方向。近期东南配资，固态电池领域迎来多项技术突破，产业链上下游企业纷纷加快布局，商业化进程明显提速。

　　多位接受《证券日报》记者采访的业内人士预计，随着技术逐步成熟和成本的有效控制，固态电池有望在未来5年至10年内迎来大规模应用，重塑全球能源存储格局。

　　企业积极行动

　　在技术突破的驱动下，国内企业积极投身产业化实践并取得持续进展。国轩高科股份有限公司在今年5月份举办的2025全球科技大会上，推出包括G垣准固态电池、金石全固态电池在内的6款新品，并宣布首条全固态实验线贯通。该生产线100%自主开发，设计产能达0.2GWh，良品率高达90%，且已开启装车路测，展现出强劲的产业化能力。

　　孚能科技（赣州）股份有限公司依托软包电池技术积累，在硫化物全固态电池领域取得突破。5月21日，公司相关负责人在投资者互动平台上表示，目前，能量密度高达400Wh/kg至500Wh/kg的全固态电池研发进展顺利，其中60Ah的硫化物全固态电池计划于2025年底向战略合作伙伴小批量交付。

　　行业龙头宁德时代新能源科技股份有限公司也在积极布局。5月28日，公司相关负责人在投资者互动平台上透露，公司在全固态电池上持续坚定投入东南配资，技术处于行业领先水平，预计2027年有望实现小批量生产。

　　江西赣锋锂业集团股份有限公司则于6月9日表示，公司已形成电池全链路布局，首款500Wh/kg级10Ah产品实现小批量量产，400Wh/kg电池循环寿命突破800次并完成工程验证。

　　作为材料供应商，江苏瑞泰新能源材料股份有限公司相关负责人于6月11日在投资者互动平台上表示，公司与国内外多家固态锂离子电池相关企业均有合作，目前固态电池电解质材料已开始销售，但销售收入占比较小。

　　整车企业同样积极参与固态电池的研发与应用。上海汽车集团股份有限公司计划于今年年底在全新MG4上量产新一代固态电池，并于2027年推出首款全固态“光启电池”；重庆长安汽车股份有限公司预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。

　　南开大学金融学教授田利辉对《证券日报》记者表示，企业积极布局固态电池，本质是对新能源产业技术迭代的战略响应。通过提前卡位，企业可抢占技术制高点、构建专利壁垒，优化在全球产业链的话语权。从技术路线看，当前半固态与全固态并行竞争，头部企业正通过专利池加速行业标准统一。成本优化方面，降本关键在于规模化生产、干法工艺替代湿法工艺，以及硅碳负极等材料创新，这将推动技术从实验室走向产业化。

　　发展前景广阔

　　广发证券股份有限公司研究报告显示，固态电池兼具高能量密度与安全性优势，预计2027年将实现商业化应用。从技术路线看，半固态电池将作为过渡阶段（2025年至2030年）产品，全固态电池则是终极目标。

　　研究机构EVTank联合伊维经济研究院发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2025年）》显示，2024年全球固态电池出货量达到5.3GWh，全部为半固态电池，主要由中国企业生产。预计到2030年全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。前瞻产业研究院发布的《2025年固态电池高质量发展蓝皮书》显示，预计到2030年，全球全固态电池市场规模将达到172亿元。

　　万联证券投资顾问屈放对《证券日报》记者表示：“中国电池企业在固态电池领域的竞争优势在于丰富的下游应用场景、完善的产业链以及高度市场化的环境。预计固态电池大规模商业化仍需3年至5年时间，一旦突破，在新能源汽车、低空经济、储能等领域的市场渗透率将快速提升。”

　　尽管发展前景广阔，但固态电池的商业化也面临一些挑战。目前，其制造成本居高不下、关键材料稀缺、生产工艺复杂，这都制约着固态电池的大规模应用。

　　工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林分析认为，材料体系是固态电池目前最大的瓶颈。聚合物电解质导电率低，不适用于大功率场景；氧化物电解质存在界面阻抗问题；硫化物电解质虽离子电导率高，但安全性差、成本高昂。半固态电池虽通过添加电解液缓解部分问题，但未根本解决固固界面接触难题。

　　中国城市专家智库委员会常务副秘书长林先平表示：“在政策支持、技术创新与市场需求的共同推动下，固态电池产业链正加速成熟，尽管商业化道路仍有挑战，但作为新能源领域的战略技术东南配资，其未来发展前景值得期待。投资者在关注产业机遇的同时，也需理性看待技术风险与企业实际业务进展。”

天创网提示：文章来自网络，不代表本站观点。